La nuova normativa Euro 4 ed Euro 5 e BlueTec, la nuova tecnologia che ne consente il rispetto, rappresentano una realtà per Mercedes-Benz: già due terzi dei veicoli industriali Euro 4 ed Euro 5 circolanti in Europa sono trucks Mercedes-Benz BlueTec. Fin dal 1995 DaimlerChrysler sta lavorando allo sviluppo della tecnologia BlueTec ed i primi veicoli della gamma Actros, principalmente trattori stradali, con questa tecnologia sono stati prodotti e messi su strada già a partire dai primi mesi del 2005. In Europa circolano ad oggi oltre 10.000 veicoli industriali Mercedes-Benz BlueTec, di cui ben il 95% direttamente Euro 5.
In Italia sono già stati venduti circa 500 veicoli con tecnologia BlueTec, principalmente destinati ai trasporti di linea internazionale e quindi trattori stradali delle gamme Axor ed Actros, ma anche molti carri stradali, tradizionalmente dedicati ad un traffico nazionale. La grande esperienza accumulata dalla Casa con la Stella nello sviluppo di tecnologie per la riduzione delle emissioni e la soddisfazione dei clienti che l’hanno scelta, evidenziano i vantaggi della tecnologia BlueTec, che rappresenta rispetto ad altre tecnologie la soluzione ideale.
Mercedes-Benz presenta oggi l’intera gamma Veicoli Industriali equipaggiati con la nuova tecnologia BlueTec, che soddisfa con ampio anticipo non solo la normativa Euro 4, destinata ad entrare in vigore nell’ottobre 2006, ma anche la normativa Euro 5 che verrà adottata nell’ottobre 2009.
I vantaggi della tecnologia BlueTec, già ampiamente dimostrati dai numerosi veicoli circolanti Axor ed Actros, si estendono oggi con successo a tutto il resto della gamma.
Mercedes-Benz Actros, disponibile Euro 4 ed Euro 5 da circa un anno per trattori stradali nelle versioni ad altezza normale e nei due passi da 3.600 e 3.900 mm, è oggi equipaggiato con tecnologia BlueTec anche nelle versioni ribassate e gran volume. Alcune soluzioni tecniche tra cui, ad esempio, la “coda integrale” adottata di serie da alcuni anni con la cabina Megaspace, l’ammiraglia delle cabine Actros con pavimento completamente piatto, consentono di alloggiare gli elementi aggiuntivi richiesti dalla tecnologia BlueTec come il serbatoio dell’AdBlue, che per i trattori stradali arriva fino a 95 l per un’autonomia di circa 7.000 km.
Le motorizzazioni comprendono potenze da 360 a 600 CV (nuovo livello di potenza raggiunto grazie alla tecnologia BlueTec) grazie ai due affidabili ed efficienti motori della serie 500 a 6 ed 8 cilindri a V, rispettivamente 12 e 16 l di cilindrata.
Gli stessi motori della serie 500, con motorizzazioni da 320 a 600 CV, sono adottati nell’ampia gamma Actros carri stradali, che vanta modelli 4×2, 6×2 ed 8×2 a sospensioni pneumatiche posteriori o balestrate, con altezza normale o ribassata, e passi da 3.900 a 6.000 mm, per un totale di oltre 40 versioni. Da oggi l’intera gamma Actros carri stradali è disponibile in BlueTec 4 e 5, con serbatoio Ad Blue di serie da 95 l, che consente un’autonomia di circa 7.000 km.
La gamma Actros cantiere, completa e specializzata più che mai, comprende carri mezzo d’opera a 3 e 4 assi per ribaltabili e betoniere, versioni a 2 assi specifiche per ribaltabili, a trazione posteriore o integrale, trattori mezzo d’opera a sospensioni posteriori balestrate o pneumatiche e motorizzazioni, a seconda della versione, da 360 a 550 CV (incrementati grazie alla tecnologia BlueTec) 6 e 8 cilindri a V. L’intera gamma è oggi disponibile in BlueTec 4 ma anche BlueTec 5, ad eccezione delle versioni 8×4 solo BlueTec 4. Il serbatoio Ad Blue di serie è da 40 l per 2.600 km di autonomia, più che sufficienti per le percorrenze medie tipiche di questi mezzi.
Una gamma sempre più ampia anche per Mercedes-Benz Axor, che si presenta oggi con Trattori stradali per la linea nazionale e specializzati per il trasporto di liquidi e sfusi, carri 4×2 e 6×2 con motorizzazioni da 280 e 330 CV di potenza, 6 e 7 litri di cilindrata, e con gli inediti carri 6×2/4 e motori della serie OM 457, 12 litri, già utilizzati sui trattori stradali. Questa gamma riesce a soddisfare sempre nuove esigenze ed applicazioni, risultando ideale per la distribuzione pesante a media e lunga percorrenza.
BlueTec 4 e BlueTec 5 sono disponibili su tutte le versioni ad eccezione dei motori della serie 900, da 6 e 7 litri di cilindrata disponibili BlueTec 4, ed il serbatoio Ad Blue è di serie da 85 l per i trattori e da 95 l per i carri, per un’autonomia massima di 7.000 km.
La gamma Mercedes-Benz Atego, rinnovata lo scorso anno e destinata alla distribuzione a medio e corto raggio, comprende veicoli da 6,5 a 16 t di MTT, con motorizzazioni da 150 a 280 CV di potenza, grazie ai motori della serie 900 a 4 e 6 cilindri in linea. La gamma, ulteriormente ampliata, disponibile in oltre 60 versioni con un’ampia scelta di passi, da 3.600 a 6.200 mm, comprende versioni dedicate a specifiche nicchie di mercato quali, ad esempio, le spazzatrici ed i veicoli monotraccia. Inoltre, la versione 12 t ribassata, con motorizzazione 4 cilindri da 220 CV di potenza, mantiene immutate le prestazioni, consente una maggiore accessibilità ed un risparmio di tara di circa 300 kg, rendendo ininfluente il peso degli elementi aggiuntivi dovuti alla tecnologia BlueTec (serbatoio Ad Blue da 25 l di serie – oltre 4.000 km di autonomia). BlueTec 4 è disponibile in combinazione con i motori della serie 900, e garantisce gli stessi vantaggi già evidenziati sui veicoli da linea.
Mercedes-Benz Trucks ha scelto di offrire, fin dal primo momento, veicoli Euro 4 e soprattutto Euro 5 sulla maggior parte della gamma per tutelare maggiormente l’investimento dei propri clienti. Infatti, veicoli già in regola con le norme antinquinamento in vigore da ottobre 2009, a fronte di un modesto incremento di prezzo rispetto all’Euro 4, rappresentano un investimento che manterrà maggiormente il proprio valore nel tempo, usufruendo più a lungo degli incentivi economici previsti in alcuni Paesi europei (oggi su Euro 4 ed 5, ma dal prossimo ottobre solo su Euro 5) e di eventuali futuri incentivi in Italia.
Le normative Euro 4 ed Euro 5 impongono, per le nuove immatricolazioni, il rispetto di parametri degli agenti inquinanti NOx, idrocarburi incombusti, monossido di carbonio e particolato, progressivamente più restrittivi rispetto a quelli in vigore con l’Euro 3. Nella tabella sono riassunte le riduzioni delle emissioni Euro 4 ed Euro 5 rispetto all’attuale Euro 3.
Euro 4 Euro 5
NOx (ossidi di azoto) -30% -60%
CO (ossidi di carbonio) -29% -78%
HC (idrocarburi) -30% -30%
Particolato -80% -80%
La riduzione simultanea degli NOx e degli altri inquinanti, non ultimo il particolato, ha posto inediti problemi di carattere tecnico. Gli ossidi di azoto sono generati durante il processo di combustione, ma rispetto alla temperatura sviluppata hanno un comportamento inverso. Abbassando la temperatura di combustione si riducono gli NOx, ma aumenta la quantità di CO, HC e particolato (nonché i consumi); al contrario, aumentando la temperatura, e con essa il rendimento del motore che così impiega minor carburante, si riducono tutti gli inquinanti ad eccezione degli NOx, che invece aumentano. Questi risultati, apparentemente inconciliabili, sono raggiungibili sostanzialmente con l’adozione di specifiche tecnologie: l’EGR (Exhaust Gas Recirculation) o l’SCR (Selective Catalytic Reduction). Alcuni anni di studi e sperimentazioni hanno consentito a DaimlerChrysler di optare per il principio della riduzione catalitica selettiva degli ossidi d’azoto (SCR – Selective Catalytic Reduction) che, in combinazione con una notevole ottimizzazione del motore, dà origine alla tecnologia BlueTec in grado di offrire maggiori vantaggi in termini di economia d’esercizio, affidabilità e validità dell’investimento per il futuro.
Il sistema SCR consiste in un catalizzatore in cui viene iniettata, come riducente, dell’ammoniaca, che trasforma gli ossidi d’azoto indesiderati in azoto e vapore acqueo, innocui per l’ambiente. L’ammoniaca è tuttavia classificata come sostanza pericolosa e per questo motivo sui veicoli industriali si impiega una soluzione acquosa di urea, atossica e inodore che, nell’ambito della tecnologia SCR, è denominata AdBlue. La centralina elettronica di controllo del motore dosa opportunamente l’additivo AdBlue prelevato da un serbatoio dedicato e lo inietta nei gas di scarico, dove l’urea viene idrolizzata in ammoniaca. Nei motori BlueTec Euro 4 il consumo di AdBlue è nell’ordine del 3% del consumo di gasolio, mentre nei motori BlueTec Euro 5 equivale all’incirca al 5% a causa dei limiti di emissione più severi.
L’adozione della tecnologia BlueTec consente di ottemperare non solo alla normativa Euro 4 ma anche, fin da oggi, a quella Euro 5, che sarà in vigore da ottobre 2009. Tale significativo risultato è stato ottenuto grazie alla combinazione di due importanti interventi tecnici: l’adozione dell’SCR ed un’accurata ottimizzazione del motore, che ha comportato un aumento della pressione di combustione, un nuovo rapporto di compressione e l’adozione di nuovi materiali (ghisa granitica vermiculare per il basamento), realizzando un importante incremento del rendimento complessivo del motore con notevoli benefici dal punto di vista della redditività e delle prestazioni.
In sintesi, i principali vantaggi della tecnologia BlueTec sono:
– disponibilità, già da oggi e con largo anticipo rispetto agli obblighi di legge, di veicoli in linea con la normativa Euro 5;
– consumi di carburante notevolmente ottimizzati: -4% che, nel caso di un veicolo che operi nel trasporto internazionale con percorrenze anche in paesi soggetti ad incentivi legati ad Euro 5, si traduce in un risparmio annuo di circa 1.000 euro sui costi d’esercizio;
– maggior piacere di guida grazie all’ottimizzazione del rendimento del motore, senza il tipico “soffocamento” dei tradizionali sistemi di riduzione delle emissioni (Euro 2/3);
– possibilità di impiego di tutti i tipi di gasolio disponibili in Europa. Infatti, la tecnologia diesel BlueTec Mercedes-Benz non richiede la disponibilità di gasolio a basso tenore di zolfo;
– elevata affidabilità ed intervalli di manutenzione invariati;
– trascurabili interventi di manutenzione aggiuntivi (filtro AdBlue, pompa…);
– funzionamento del veicolo anche in assenza di AdBlue, continuando a rispettare la normativa Euro 4 o 5 per quanto riguarda il particolato ed il CO.
Inoltre, l’ottimizzazione della combustione consente su alcune motorizzazioni un incremento di coppia e potenza fino a 20 CV, ridisegnando l’offerta di motorizzazioni Mercedes-Benz. E’ questo il caso dei motori 8 cilindri a V disponibili su Actros, 4 e 6 cilindri in linea di Atego, 6 cilindri in linea di Axor.
I veicoli industriali Mercedes-Benz, Atego, Axor e Actros, dotati di BlueTec rappresentano una soluzione unica dal punto di vista ecologico e di economia di gestione per il futuro del trasporto. La tecnologia Diesel BlueTec, messa a punto da Daimler­Chrysler, grazie al consumo di gasolio ridotto garantisce inoltre una migliore rivendibilità dell’usato.
BlueTec per il suo funzionamento necessita dell’additivo AdBlue, il cui reperimento diviene ogni giorno più facile. Attualmente, in tutta Europa presso molte stazioni di rifornimento pubbliche è in fase di realizzazione l’infrastruttura di rifornimento del­l’AdBlue, che risulta facilitato anche grazie alla disponibilità dei produttori a fornire l’AdBlue direttamente presso le aziende di trasporto, con mini bulk da 1.000 litri o piccole stazioni di rifornimento. AdBlue è inoltre distribuito in varie forme presso la maggior parte dei dealers Mercedes-Benz Trucks.
BlueTec ha reso possibile anche un nuovo livello di potenza, da oggi disponibile per tutti gli Actros trattori e carri, linea e cantiere, sulla motorizzazione 6 cilindri a V.
La nuova motorizzazione da 480 CV, esposta in anteprima nazionale al Transpotec su un veicolo da cantiere, si affianca alle altre potenze da 440 e 460 CV completando la già ricca offerta Mercedes-Benz Trucks nel segmento delle fasce di potenze più richieste dal mercato. Infatti, in questa fascia di mercato si concentra più del 70% dei trattori stradali; con questa offerta aggiuntiva Mercedes-Benz soddisfa la richiesta di potenze crescenti su cilindrate contenute e garantisce una risposta adeguata ad ogni specifica necessità della clientela, compresa la tradizionale offerta di motorizzazioni 8 cilindri a V con potenze medio alte.